国产车为什么卖不到

网上有关“国产车为什么卖不到
”话题很是火热，小编也是针对国产车为什么卖不到寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

在国产汽车领域里，能够进入高端汽车市场的 ，那么基本上就只有红旗品牌
，谈到红旗品牌，大家都不会陌生 ，这个品牌给我们的就是豪华感；红旗品牌原来基本上不参与民用市场
，随着汽车市场需求的增大，红旗品牌代表着国产车就跟合资品牌在抗争 ，在定价上面
，红旗品牌也算比较亲民，相比普通国产品牌 ，那么还是要贵一些，对比合资品牌同等级车型
，那么价格就要略便宜，但是在高级轿车领域里 ，红旗还是失败了
，因为旗下的红旗H7，它的销量是破千辆都难 。

红旗还是失败了！大众CC的价格 ，车长5095mm
，配高级独悬，卖不动；红旗H7定位就是高级轿车 ，从空间
、配置来看
，这款车已经达到C级轿车的标准，想对比奥迪A6L、大众辉昂等车型 ，红旗H7确实有些不足
，但是对比大众CC 、迈腾
、帕萨特等B级轿车，那么红旗H7还是有很大的优势 ，并且从红旗H7的指导价来看，这款车是跟大众CC差不多的价格
。

作为国产高级轿车的代表
，红旗H7的指导价并不是特别高，价格区间为25.28-31.78万元 ，这个指导价跟大众CC差不多
，因为大众CC的指导价为24.68-30.18万元；从车型定位来看，大众CC就是一款B级轿车 ，在空间、动力 、悬架上面
，那么都不如红旗H7，可是在销量数据上 ，大众CC是能月卖2-3千辆
，而红旗H7的销量，它是突破1000辆都难 ，基本上是在900辆左右浮动。

从空间上来看
，红旗H7的车长是5095mm，轴距是达到2970mm ，长宽高分别为：5095*1875*1485mm，这个参数空间是跟很多合资C级轿车相当
，在车长上面，红旗H7就超越了奥迪A6L ，所以红旗H7的车内空间是非常的大
，用合资B级轿车的价格，就能享受到合资C级轿车的舒适感 ，这个只有国产车来实现了 。

红旗H7在动力上是搭载三款不同类型排量的发动机
，分别是1.8T
、2.0T涡轮增压和3.0L自然吸气动力，对应的马力为188匹、204匹 、231匹 ，整体的工信部油耗在9L左右；在动力上面
，红旗H7确实不如奥迪A6L，但是对比同价格的大众CC ，红旗H7还是有一定的优势
。

在传动上面
，红旗H7是采用6挡手自一体和7挡双离合器变速箱；因为是高端轿车，所以在底盘系统上面 ，那也是配置高级独悬，前轮采用双叉臂式独立悬架
，后轮采用多连杆式独立悬架，很多车型前轮都是普通的麦弗逊式独立悬架。从整体情况来看 ，红旗H7在空间
、动力、价格上面跟合资B级轿车相对比
，那么还是有足够大的优势，可是从实际销量数据来看 ，红旗H7竟然卖不动
，这个就只能说明红旗在高端轿车领域失败了 。

曾被誉为国产神车的五菱宏光，为何现在卖不动了？

要问德系豪华汽车品牌都有哪些 ，想必很多人随口都能说上一大堆
，譬如奔驰 、宝马
、奥迪都是来自于德国，但要是问起日系豪华汽车品牌都有哪些时 ，很多人却都挠了头皮
，除了能想到雷克萨斯之外，再也想不到其他日系豪华品牌了 ，其实日系豪华汽车品牌不只有雷克萨斯，而今天我们所要聊的是一个已经国产3年
，但这个日系品牌依然卖不动
。

相信上一阵子有不少汽车圈的朋友都听过“讴歌4S店大面积亏损，单月销量不足10台”这样的新闻 ，可见讴歌在华的窘态。从2006年入华至今
，讴歌不知不觉在国内竟然已经混迹了十年之久，却是每况愈下 ，如今年销量不超过2000辆
，不到同乡的雷克萨斯、英菲尼迪的1/10，甚至“后进生 ”DS 、林肯之流都能完爆之 ，比起讴歌在北美老家动辄10万以上的年销量
，实在是不堪入目 。

BBA在国内的品牌力可以说是毋容置疑的，所以讴歌从入华伊始就注定了从属于二线豪华品牌梯队的一份子 ，要踏踏实实地从头做起
。但是讴歌这几年间犯下了太多失误
，甚至可说是在国内就没上过心，以至被后来者居上。所以说 ，讴歌在华沦落到如此田地，归结起来还是因为自身产品和市场营销的基本功课没做好 。

产品竞争力不强

这句话一说出来
，绝对会有不少人开喷。的确，讴歌拥有后轮转向、SH-AWD等“黑科技
”
、过硬的驾驶品质和质量
。但是到了国内市场 ，讴歌表现出的
，却是一系列的水土不服。

设计不适合国人

近年来讴歌的外观开始慢慢摆脱本田的影子，开始走出了具有豪车相的精细化、端庄雅致而又不失动感的风格 ，像TLX 、RDX等车型的外观都是非常耐看的 。但是一走进车里看内饰
，一股浓浓的本田风扑面而来
。虽说用料并不差，该有的真皮和镀铬都有了 ，但是拼凑起来就是不显档次
，而且特别老气，看上去就像是十年前的产物 ，完全跟不上时代。这一点真的要好好跟奥迪
、奔驰
，以及自己的老对手——雷克萨斯学习 。至于后排空间，更是讴歌说不清道不出的痛
。

第一季度销量同比下滑超30.4% ，人民的五菱为何卖不动？

曾被誉为国产神车的五菱宏光，为何现在卖不动了？

说到砰
，首先是五菱宏光。 因为五菱宏光在国内的影响力真的很大，所以网上关于五菱宏光的段子也非常多 。 五菱宏光不仅因为秋名山的漂移而出名 ，销量一直很好
，在汽车行业是领头羊
。 五菱宏光月销售取得过超过5万辆的辉煌成绩，大众、本田必须站在五菱宏光面前。 而且五菱宏光常年稳定在MPV的顶点 ，无论是口碑还是实用性和车的耐造性都受到很多人的喜爱 。

为什么国产神车五菱宏光卖不出去了？ 穷人少了
，还是有钱人多了？

近年来，随着汽车行业的发展 ，各品牌的竞争也非常激烈
，国产车的发展也非常迅速，因此国内汽车市场出现了两极分化的状况 ，一个是自主品牌
，一个是合资品牌
。 五菱宏光也受到汽车市场的影响，销量也有所下滑 ，但最少每月只卖出1万辆以上。 这比以前下跌了近5倍，为什么呢？ 为什么国产神车五菱宏光卖不出去了？ 穷人少了
，还是钱的人多了？

五菱宏光的销售额之所以下降这么多，与汽车市场有很大的原因 。 这几年国内汽车市场不是景象 ，而是整体下降。 加上现在汽车尾气排放标准再次升级
，现在国家正在推广新能源汽车，很多消费者处于观望的状态 ，他们不想买新车不到几年就会被淘汰
。 其次
，由于现在的五菱宏光自身也有问题，这几年汽车业竞争激烈 ，领先销量的五菱宏光当然也有一定的压力
，无论长安还是东风，五菱宏光都有一定的压力。

在对方不断增加的期间 ，而且五菱宏光自身进步也非常缓慢
，车主吐槽车的问题也很多，得不到合理的解决 。 其实并不是穷人变少了
。 主要是因为目前国内的汽车市场并不怎么样 ，竞争非常强烈，加上各种各样的外部因素
，五菱宏光现在也卖不出去了。

“为人民造好车”的五菱，好像也已经开始慢慢卖不动了！

近期 ，乘联会公布了2023年1-3月（第一季度）厂商零售销量排行榜
，其中在排名前十二位的车企当中，下滑最严重的国产车企居然要当属上汽通用五菱（以下简称五菱） 。

要知道 ，去年1-3月份五菱可是还交出了一份216579辆新车的销量成绩单
，但来到今年1-3月，却仅取得了150771辆新车的销量成绩 ，同比下滑超过了30.4%
，这到底是怎么一回事呢？难道是五菱的低价路线也走不通了？

从具体的车型层面来看，五菱宏光MINIEV自今年以来 ，其销量数据便一直是起伏不定
。在1月份创下了销量最低的16416辆新车销量数据后
，2月倒是很快触底反弹，取得了30267辆新车的销量成绩。

只可惜在刚过去的3月 ，五菱宏光MINIEV又只取得了23159辆新车的销量成绩，所以如此一来也就不禁让我们思考
，为什么消费者对五菱的购买力下降了？

这还没完，除了绝对的“销量主力 ”宏光MINIEV在一季度销量起伏不定之外 ，五菱面向乘用车市场所推出的佳辰 、星辰
、星驰以及凯捷等车型在1-3月份的销量数据表现都不好 。

其中
，五菱佳辰作为五菱乘用车阵营销量第四好的车型，从1月的4632辆、2月的3921辆也逐渐下滑到了3月的3511辆
。而如果再这么下滑下去 ，恐怕4月迎接五菱佳辰的就会是跌破3000辆新车的销量成绩单了。

至于星辰和星驰
，它们两一个是紧凑型SUV 、一个是小型SUV，五菱之所以推出它们 ，也是为了进一步抢占在5-11万元区间的细分市场份额 。只可惜
，这两款车从今年1月份开始销量也在不断下滑
。

作为一款售价在6.88-10.98万元的紧凑型SUV，星辰的价格还算能打 ， 但在今年1
、2、3月份却也只分别交出了5216辆 、3253辆和2613辆新车的销量成绩单
，这实属反常。

而身为小型SUV的五菱星驰，尽管上市初期口碑都还不错 ，也经历了从9-12月份一路的销量上涨，但来到今年
，五菱星驰却也好像是被着了魔的一般，销量从1月的4623辆
、2月的3111辆迅速跌落到了3月的2503辆 。难不成 ，国人突然开始醒悟
，觉得五菱的车不香了？

最后是五菱凯捷，作为一款大五座MPV ，也是五菱全球首款银标车型
，凯捷今年1-3月的销量表现就更是惨不忍睹了。去年12月份还取得了1766辆新车的销量，但来到今年却分别只有957辆、808辆和793辆新车的销量成绩 ，所以很显然
，凯捷现在也已经是被国人所遗忘和放弃购买的一款MPV
。

那么车型分析到这，我们也就会发现 ，除了宏光MINIEV车型勉强还能够有相对拿得出手的销量数据表现之外
，五菱其余的乘用车型其实都是在销量下滑的。换句话说，连原本最走量的宏光MINIEV都开始没那么走量了 ， 五菱这情况是真的危险了 。

过去几年时间，五菱凭借成功的营销和密集的产品推出
，让国人看到了一家宣称要为“人民造好车
”的车企
。但遗憾的是，这种好势头没有延续多久 ，如今的五菱就已经开始走起了销量下坡路。

究其整体销量下滑原因
，归根到底，除了其它车企纷纷入局造小车 ，致使五菱在微型车市场里原有的优势不再这一因素有关
，很大一部分原因也还跟五菱在更主流的紧凑型车领域乃至高端车型市场的技术优势与核心竞争力缺失有关 。

大家想想，一家车企的车型如果总是被消费者联想到廉价 、性价比高、代步等等诸如此类的词汇 ，那它所生产的车型还能够卖得上去价格吗？而现在的五菱很显然就是这样一种情况
。

主销车型基本都在5万元上下
，想要稍微往上够一够8-10万元左右的价格区间，上面那几款车型的销量数据表现情况你们也都看到了 ，几乎不怎么能够卖得动。所以这就导致五菱陷入了一个怪圈
，那便是低端车的市场销量会越来越差，而自身想要往价格更高的中高端车型走却又没那个实力 。即便推出了一些车型 ，也不被消费者所认可，只能不断消耗自身原本凭借营销才好不容易建立起来的的品牌力
。

总言之
，现在五菱的问题是，虽然仍拥有较为可观的销量数据表现 ，但面对市场竞争变得更加激烈
， 各家车企反应过来纷纷入局造新能源微型小车，原本只属于五菱的市场份额肯定会被其它车企所逐渐地瓜分。而面对这种市场环境 ，五菱只有提高盈利能力
、企业的抗风险等级以及加快技术领域的创新研发
，才能够保证自己不在造车的队伍中“掉队” 。

但反过来又要说，如果五菱有技术、有较强的抗风险能力和高盈利能力 ，他们又怎会面临如今销量不断下滑的这一番“窘境 ”呢？所以说白了
，在当今这个时代，车企只有真正拥有技术 ，才能够“称王称霸
”
。不信
，你看看隔壁的比亚迪，他们不就是一个很好的例子吗？最后 ，衷心希望今后五菱汽车的销量能够真正靠“技术”给撑起来，而不仅仅只是因为便宜。对此
，你们大家有何意见和看法呢？欢迎在评论区里留言探讨 。（文/优视汽车 大卓）

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