离合轻重哪个好？

网上有关“离合轻重哪个好？ ”话题很是火热 ，小编也是针对离合轻重哪个好？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

离合器的轻与重是关系到驾驶员在驾车过程中的舒适性和疲劳性 。离合器是手动挡车重要的操作部位 ，起步 、加挡
、减挡、停车都需要踩离合器
。离合器轻能有效减轻驾驶员左脚腿部肌肉的疲劳，离合器重驾驶员腿部会感觉酸痛和疲劳。

离合器由：离合器片 、离合器压盘、离合器分离轴承
、离合器拔叉轴、离合器踏板 、离合器总泵
、离合器分泵、离合器储油壶等部件组成 。

离合器的作用：踩下离合器踏板时总泵将离合器油推向分泵
，在油压的作用下分泵的活塞推动顶杆，顶杆推动离合器拔叉 ，拔叉将分离轴承推向离合器压盘上的杠杆
，把杠杆向下压，此时压盘离开离合器片 ，离合器分开
，切断发动机传送的动力，便于挂档起步和行驶中的加减档。

离合器总泵和离合器分泵的回位弹簧不要随意加粗 ，保持装车时的规格
，或更换稍小一点的弹簧只要能回到位就行
。

离合器总泵的工作行程不要调得太高，保持总行程的1/4自由行程。这样有足够的自由行程离合器踩起来更轻便 。

如果工作行程太低 ，自由行程大
，离合器会分离不彻底，挂档困难 ，容易碰齿
。离合器如果没有自由行程，容易造成分离轴承长期与压盘杠杆接触
，损坏分离轴承和压盘。没有自由行程离合器工作行程太高，踩起感觉比较重 ，离合器踏板会抬得很高离合器片才能接触
，车辆才能起步 。

经常给离合器拨叉轴和分离轴承座打黄油或灌注机油，会让离合器变得更轻便 ，操作起来轻松自如
，减轻腿部的疲劳和酸痛感，更好的完成起步和加减档过程 ，有利于安全行车
。

总结：离合器轻比离合器重好
，车辆操作起来更轻松自如。

手动挡的车有驾驶乐趣，价格底于自动挡 ，爬坡提速快
，略节省燃油，手动挡的车也是很好开的 ，当然是根据自己的爱好选择 。

首先，离合器踏板的轻重是由离合器压盘的特性造成的
，并没有好坏之分，只是使用感受不同而已
。通常腿部力量比较坚实的朋友会喜欢重的离合器 ，而腿部力量偏弱的朋友会喜欢偏轻的离合器。现在手动挡车上的离合器踏板力度调节的都比较适中了
，不会有太轻的，也不会有过重的 。

离合器踏板的高度也会带来不同的驾驶感受
。踏板高的 ，如果经常半联动的话
，较会比较累，此时在踏板下方垫一个脚垫会好一些 ，但注意不要卡住踏板。踏板低的就不会有这种情况 。

另外一个影响驾驶感受的便是离合器的半联动
，不同车型半联动接合点也有早有晚，接合时间有长有短。接合点来得早的 ，且接合时间比较长的
，会比较好开，不容易熄火；而接合点来得晚的持续时间短的 ，容易熄火，对新手来说不太友好
。

最后
，给你总结下不同车系的离合器的特点，你可以自由选择。通常德系车 、国产车
、美系车的离合器踏半联动接合点以及接合时间会比较适中 ，容易控制 。而日系、韩系车的离合器接合时间相对较短
，接合点来得时间也稍微晚一点，新手可能不太容易操作
。根据自己的需求去选择吧 ，。

离合轻的话
，踏板都会很高，对上坡起步非常难把握间隙（我是老司机） ，而且每次换档都要抬腿
，因为太高太轻踩下去就像是那种打滑的感觉，总体很不舒服 。

离合重的话 ，踏板一般很低
，换挡只需要移动一下脚，上坡和起步容易把控 ，缺点是堵车会有点累
。但是离合不管是轻还是重，都不适合现在的居家用车
，多花几千块买同配置的自动档，绝对不会错 ，你需要的是用车体验和驾驶的轻松舒适
，那些追求手动波驾驶乐趣的都是瞎扯淡，1.5排量以内的前驱车型何来驾驶乐趣？

如果你决定买手动 ，日系车离合比较高比较轻。德系车美系车国产车离合都普遍低和重一点 。

手动挡 汽车 的离合器是用作发动机动力传输给轮子中间的重要一环
，它是通过片与片之间的结合过程，最终变为一个整体 ，片与片结合要靠弹簧片来压紧
，弹簧片力度越大压得越紧，越不容易打滑 ，所以动力大的车弹簧片就要压力大一点
，动力小的车弹簧片压力就会小一点
。

涡轮增压的车由于在涡轮介入时动力有一个突然增大的过程，所以涡轮增压的车的离合器也会比自然吸气的重一点 ，好比德国车涡轮增压用得比较多，它的车就会重一点
，日本车大多是自然吸气就会轻一点。

还有就是离合踏板的结构了，有些是拉索有些是液压 ，最好选液压的
，力度会小一点均匀一点 。

所以车在设计时已经按照最小力度来生产，只是由于动力 ，成本等原因会有离合器重和轻之分
。

离合器轻和重关乎厂家的调较
，不是哪个就好，哪个就坏！

开手动挡的车 ，在现在来讲
，如果你的使用环境比较优优越，就可以考虑使用手动挡的车 ，如果在城市里面的话
，还是建议买自动挡的，不然的话你的左脚会很难受。

荣威RX5这台车自动挡的就试过 ，手动挡都没有开过 。

离合器轻重得看具体情况，离合器膜片弹簧很关键
，材质好，变形能力强 ，分离性能好
，踩上去施加的轴向力不费劲就完成分离功能:这是最好。踩上去很轻巧但结合时离合器有打滑现象，则说明结合件之间磨损过大 ，弹簧预压力弱化
，固然离合器轻巧
。另一种情况就是踩上去感觉特重而离合器分离又不彻底(表现为脱档 、挂档不顺畅，发卡或齿轮有冲击) ，这种状况多为膜片弹簧材质及热处理工艺上有问题
，弹性变形能力达不到工作原理的要求。

如何区别，新车感觉重但分离彻底挂档顺畅 ，那只能是设计选择上匹配问题
，使用中无大碍 。若是更换离合器压盘总成后出现过重并伴有换档不畅，那就是配件质量问题
。

当然偏轻好 ，离合器过重，其踏板一定很高（踏板自由行程间隙过小
，即使不踩离合，离合器分离抽承也会工作 ，加上离合器片在使用中会有磨损
，磨损后踏板就随之增高，导致无间隙） ，踩离合时得用力
，起步抬离合时，几乎快完全放掉时车才会走 ，长时间容易导致左脚过累
，

离合器过于轻，踏板自由行程间隙过大 ，可轻松踩下
，但起步抬离合时，稍抬一点离合踏板 ，车就会走，如间隙过小
，容易导致离合分离不彻底，挂档困难 ，间隙大点好（在离合分离彻底的情况下）
，脚不累

无所畏，看个人脚感。就像孙悟空喜欢棒子 ，猪八戒喜欢耙子一样 。你用着顺脚就好

离合器分机械离合器和液压离合器
，机械离合器普遍性很重，可靠性较差 ，故障率也较高
，现在很难见到了
。液压离合器现在普遍使用，也较轻 ，性能比较稳定
，使用起来也比较轻松。

汽车遇到非常陡的坡怎么起步

大众速腾自2006年上市以来，便以圆润的线条
、动感的比例展现出德国大众设计精髓 ，凭借精湛的工艺、严谨的制造 、领先的科技，在中国已经赢得超过53万忠实用户的喜爱
，持续引领中国A+级轿车市场的发展 。2014款速腾诞生于一汽大众轿车三厂这是一个位于四川成都的全新工厂是大众全球模范化工厂之一
。一汽大众坚持环保与节能并举
、品质与创新并进打造了拥有高端品质的全新速腾。该工厂技术实力、生产设备已全面与德国大众接轨 。拥有国内汽车生产厂商中技术最领先的冲压设备
。每条压机生产线均由6台米勒·万家顿机械压力机组成并带有上下气垫结构。大吨位压机提供了更好成形性及更高外表面质量的汽车表面覆盖件 。而全球领先的激光焊接技术 、冷焊铆接技术、水溶性表面漆的使用
、大量超高强度的热成型钢板的采用均让全新一代速腾真正实现了超越品质的同时全面提升了时尚、舒适感。

在早晨冷车启动时，刹车盘上结露水有点关系
。大众的汽车刹车盘与片偏硬偏紧 ，开开就好了；也是早上启动时有的。上述两问题车开十分钟以上就好了 。十几万价位的车
，无完车
。我更担心双离合变速箱。发现DQ200，挂倒档时并不利索 ，比意图慢半拍
，也许是因为变速箱自我保护？

19款1.6 T速腾，跑了4780公里 ，颜值OK拿得出手
，高速油耗5.8左右，有时候可以跑到4.几 ，肉了点
，上坡踩油门的时候有将近一秒的延迟，看过很多国产车合资车 ，觉得空间和外观还是速腾好看点，最近出了个小问题
，冷起步的时候，前轮有摩擦声音 ，比较刺耳最近几天要去4s点看下！

原地深踩油门会偶发严重顿挫
，这车傲娇，要慢慢踩启动 ，大问题 。中控屏会因为苹果手机太卡
，carplay也会跟着卡，偶发黑屏或者突然扬声器放到最大吓人一跳 ，重启中控才行
，大问题
。如果未制动稳就挂P档，变速箱异响 ，这不是问题。在低速行驶确实听到车轮有嗤嗤声 。

大众速腾要是说所谓高级感
，人家的工业设计就是营造一种好的氛围来吸引顾客成为车主
。白话就是，车卖相好。大众那种所谓的高级感 ，不只是大众有，福特也一样 。EA211不烧机油
，837和888初代烧，好像888 gen 2就不烧了
。还有 ，速腾断轴
，在2015年就已经不存在了，2012年那批新车 ，到现在7年了
，人家要换也换了，话说我这一汽大众4S ，听说他们销售说
，断轴速腾他们当工作车用，店老板平时出门也是个扭力梁速腾 ，心也是大。绝大部分人买回来甚至买车从来没做过任何功课
，随便买一辆开开就好了，绝大部分家庭是第一辆车 ，他们无法获得对比什么是好，什么是有问题的
，真的没那么多人会上汽车相关的社交网站看东西 。

第一

以后遇到陡坡

刚上的时候

按照你油门在平路的情况下

刚上坡的时候

速度会降下来

这样的话

你要减档速度要快

千万别坡中间减档

如果真是这样的话

如果你是4档

直接减到2档或1档吧

注意控制好油门

油门别送

踩着油门换挡

要快

坡很抖的话

最好2档

油门加重

一档也可以

但是油门保持到一定速度

感觉车子速度慢的时候

油门再加点

第二

陡坡

刹车放离合起步

你把离合全放了

一样熄火

这个要看你的脚的速度了

你踩着刹车

你离合放到半联动

会感觉到车抖

接着刹车一松

油门先踩起来

稍微踩重点

然后再慢慢放完离合

千万注意

很陡的坡

千万别换挡

只能低档

不能高档

当然

有些人

会说

我高档也能上去

那你这个坡爬的

比别人油耗要多很多

油门要踩到什么时候

才上坡头啊

手打

求分

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”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！