10月25日截至23时南京诊断相关阳性感染者13人

1 、年10月25日上午 ，南京经济技术开发区在规模性核酸检测中，检出1例混管阳性
，经重新采样复核和密接排查，发现铁路货运尧化门站货场有多名装卸工核酸检测初筛异常 。截至10月25日23时 ，已诊断相关阳性感染者13人。

2、月25日
，长乐区在对集中隔离人员核酸检测中发现1例初筛阳性，经复核为阳性 ，已闭环转运至定点医院
，诊断为无症状感染者
。主要活动轨迹：该人员在仓山区凯悦酒店上班，居住在长乐区泰禾红誉2期 ，系区外感染者的密切接触者。10月22日
，08：09前往仓山区凯悦酒店，21：30返家后未外出 。

3
、月25日 ，晋安区在对隔离管控人群核酸检测中
，发现10例初筛阳性，经市疾控中心复核为阳性 ，均已闭环转运至定点医院，诊断为无症状感染者
。主要活动轨迹：无症状感染者54：该人员在晋安区塔头路251号觅海品鲜会酒楼上班
，居住在该酒楼员工宿舍。10月18-22日，在觅海品鲜会酒楼未外出 。

11月5日贵阳市花溪区1例核酸检测阳性人员(确诊病例)

1、确诊病例 ，男
，52岁，系花溪区孟关改貌货运中心装卸工人
。11月4日风险职业人群定期核酸检测显示结果异常 ，11月5日经贵阳市疾控中心复核结果为阳性
，立即闭环转运至贵州省将军山医院集中隔离治疗，11月5日13时经省级专家组诊断为新冠肺炎确诊病例。10月29日以来 ，轨迹主要涉及花溪区孟关改貌货运中心 、南明区花果园T2区 。

2
、月5日
，花溪区报告1例新冠肺炎确诊病例
。为有效落实“外防输入、内防反弹”总策略，切实做好疫情防控工作 ，现紧急寻人通告如下：请如下时间段乘坐公共交通工具的乘客
，立即向南明区疫情防控联防联控机制综合组或居住地村委会报备，并按照要求落实核酸检测和管控措施。

3 、确诊病例6 ，男，43岁
，集中隔离点发现，系11月5日花溪区报告确诊病例1的密切接触者 。11月5日转运至集中隔离点 ，11月9日集中隔离点采样检测显示结果异常
，经贵阳市疾病预防控制中心复核结果为阳性，立即闭环转运至贵州省将军山医院集中隔离治疗 ，经省级专家组诊断为新冠肺炎确诊病例
。

4
、贵阳此次疫情第一例是2022年8月31日发现的
，贵阳市花溪区在风险职业人群定期监测中发现1例核酸初筛阳性人员，9月1日复核核酸检测结果为阳性。

上海各大火车站进出站时需要核酸检测证明吗

上海各大火车站进出站时目前不需要核酸检测证明 。具体详情如下： 虹桥火车站：铁路部门目前尚未接到铁路上级部门关于乘车时需要提供核酸检测证明的相关通知。因此 ，虹桥火车站进出站不需要提供核酸检测证明
。但根据国家相关部门的要求
，返乡人员如需要向当地地方政府提供核酸检测证明，建议出行时携带相关检测证明 ，以免耽误行程。

目前
，虹桥火车站进出站不需要提供核酸检测证明 。

上海虹桥站与离沪的大潮进站需要排队两小时，对于当地的一些车站进行防控时 ，都必须要求人员要携带48小时内有效的核酸检测
。而且在出行的过程中都需要佩戴口罩，做好间隔
，这当中有很多年轻人为了能够提前去到上海虹桥站。

年进出上海一般不需要核酸证明，现在去上海行程码一般不会带星号 。具体说明如下：进出上海核酸检测规定 进入上海：上海全域为低风险地区 ，没有持核酸检测阴性证明出行的规定
。

进出上海不需要核酸证明
，现在去上海行程码不会带星号。进入上海规定： 上海全域为低风险地区，没有持核酸检测阴性证明出行的规定 。但国内中高风险地区人员来沪需遵循特定规定 ，如高风险地区来沪人员需实施14天集中隔离健康观察及4次核酸检测
，中风险地区来沪人员需实施14天社区健康管理及2次核酸检测
。

上海虹桥火车站去往武汉站目前不需要做核酸检测。铁路出行一般要求正常佩戴口罩乘车即可 。但请注意以下几点：特定地区要求：目前石家庄、保定地区乘坐列车和出站的旅客必须持有72小时核酸检测报告，但这一要求并不适用于上海虹桥火车站去往武汉站的旅客
。

郑州海关园区的兼职靠谱吗

郑州海关园区的兼职靠谱的 ，因为如果他不靠谱
，他不可能在那个设立兼职什么的，况且如果不靠谱 ，他肯定早被举报了
，总而言之，言而总之 ，我觉得郑州海关园区的兼职是靠谱的，所以就是我个人觉得反正。

铁路局职工装卸火车累吗?

特别是限时装卸的
，为了抢进度，这活很是累人 。但干的年头多了 ，习惯了
，也就不怎么感到太辛苦，太累了。这个工作的特点就是活比较集中 ，也有空闲的时候
。

火车司机的工作确实十分辛苦
，他们负责将火车从一地安全准时地驾驶到另一地，经常是长途跋涉 ，日复一日地重复这样的任务。 火车司机的工作时间较长
，尤其是与城市中的出租车司机和公交车司机相比，他们的工作往往不受白天或夜晚的限制 ，需要在夜间也保持工作状态 。

客运列车和货运列车的机车乘务员来说
，虽然工作内容不同，但劳累程度是相似的
。 在薪酬方面 ，货运列车的机车乘务员通常比客运列车的机车乘务员略高。 尽管货运列车的机车乘务员按照机车交路跑的路程较短，但所需时间却较长 。 他们在中途经常需要在小站待避
，等待其他列车或进行码车作业
。

比较好。火车是我们出行经常会选择的交通工具，我认为火车司机工作是非常辛苦的 ，将火车从南方开到北方
，然后又从目的地返回到始发站 。工作就是不断重复这趟往返的路程，长时间的重复这样的工作心里肯定是疲惫的
。