春意盎然的美,我来说说说哈弗H6的底盘吧!

1 、都说中国消费者有从众心理 ，其实也不难理解——热销意味着群众认同这车好开好用，不好开的车谁买？所以选择销量高的车会比较安心；其次
，一般热卖的车，其品牌服务网点多 ，对用户来说
，便利的售后条件也是极为重要的。2销量投诉比低 除了销量，咱们还要看最关键的“口碑 ” 。

哈佛h6离地间隙

1、哈弗H6的离地间隙 ，在空载状态下为190mm
，满载时会降低到150mm。空载状态下的离地间隙 哈弗H6在空载状态下拥有一个稳健的190mm离地间隙
。这一设计确保了车辆在平坦路面下的稳定性，同时也为驾驶者提供了较好的视野。较大的离地间隙意味着车辆能够更好地应对不平坦的路面 ，提升了车辆的通过性 。

2
、哈弗H6的离地间隙
，空载时约为190毫米，满载时最小离地间隙为150毫米
。以下是关于哈弗H6离地间隙的详细解释：空载离地间隙：在车辆空载状态下 ，哈弗H6的底盘高度约为190毫米。这一数据提供了车辆在未装载任何重物时的离地高度
，有助于评估其通过性和涉水能力 。

3、新款长城哈弗H6的离地间隙，在空载状态下为190mm ，满载时则会下降到大约150mm左右
。以下是关于新款长城哈弗H6离地间隙的详细解释：空载状态下的离地间隙：新款长城哈弗H6在空载状态下，底盘高度达到了190mm。

4 、据数据
，第三代哈弗H6的最小离地间隙为22cm，这个数值显示其具有较高的离地间隙 ，确保了良好的通过性能 。然而
，关于第三代H6的离地间隙是否优于哈弗其他车型，需通过具体数据对比来得出结论
。经过对比测试 ，我们发现第三代H6的最小离地间隙与哈弗其他车型相当
，并未显示出明显的优势。

5
、哈弗H6 Coupe的最小离地间隙是190mm 。这一设计参数赋予了哈弗H6 Coupe出色的通过性，使其在各种路况下都能表现出色
。

哈弗三代h6能降低底盘么

哈弗三代h6能降低底盘。第三代哈弗H6前悬挂采用麦费逊结构 ，前副车架设计为全框式结构
，风阻系数相对较小，更利于平稳驾驶 ，底盘下侧围喷涂防护涂成可以适当缓解小剐蹭与防锈
，第三代H6的左右摆臂采用的液压衬套比前几代采用的纯橡胶衬套有所升级 。

在底盘方面，第三代哈弗H6也进行了调整 ，底盘质心降低了20毫米，让转向变得更为精准。此外
，在长轴距、长轮距的设定下，车身稳定性得到了更好的进化
。 在悬架方面 ，第三代哈弗H6使用了前麦弗逊 、后多连杆独立悬架
，在2738毫米（较前代增加58毫米）的情况下，让车内空间更宽裕的同时却反而提高了操控性。

哈弗h6新款2021款第三代不用装车侧踏板 。侧踏板装上后可以轻松降低底盘离地间隙10公分以上 ，对于正常道路来说这影响不大
，但是在一些稍微差点的路况SUV通过性好的优点就被抹杀掉了
。特别是一些SUV本来底盘就不高，加了踏板后有时候过个大点的减速带都怕托底。

底盘的降低 ，加上悬架的重新调教
，使得第三代哈弗H6操控性有了很大提升 。我们通过场地的蛇形绕桩，还有高速路各种匝道 ，明显感觉车辆在过弯时侧倾变小了
，同时转向指向性更精准
。小幅度调整方向盘，车头会有响应。阿川评车 9年时间 ，哈弗H6已进化成为第三代车型 。

哈弗h6的三大件怎么样

近年来，国产自主品牌汽车深受消费者喜爱
，其中，哈弗H6作为紧凑型SUV的佼佼者 ，其“三大件”——发动机
、底盘、变速箱的性能尤为突出
，这也是它长期稳居销量榜前三的秘诀
。

哈弗H6的三大件相对更好，哈弗H6整体上也更值得推荐。以下是具体分析： 发动机：- 哈弗H6和荣威RX5 MAX都搭载了5T的发动机 ，两款发动机在动力表现上都相当不错 。但哈弗H6的发动机在燃油经济性方面表现更佳
。

哈弗H6的三大件质量是令人满意的
，不过与产品质量一样重要的是，哈弗H6还提供了红标和蓝标两种不同风格的车型供消费者选择 ，这两种车型在产品定位和外观设计上都存在显著的差异。红标哈弗H6主要面向主流家用人群
，其设计风格大气而张扬，具有强烈的视觉冲击感 。这种设计旨在提供豪华 、便捷和多用的驾驶体验。

款哈弗H6经典版的三大件（发动机
、变速箱、底盘）表现稳定 ，且与同系列的其他车型保持一致
。发动机：2024款哈弗H6经典版匹配的是5T发动机
，这款发动机在动力输出上表现良好，最大马力达到了184匹。这样的动力配置对于日常驾驶和偶尔的轻度越野都是足够的 。

底盘重新调校,变速箱槽点未改,真实还原第三代哈弗H6驾驶感受

1 、而第三代哈弗H6同样不会让人失望 ，4653x1886x1730mm的三围规格较上一代车型有所加大，特别是轴距相比现款加长了58mm至2738mm
，再加上接近纯平的后排中央地板及全景大天窗，作为家用再适合不过了
。

2
、在我上高中的时候 ，我确实对H6很没有兴趣
，当初认为H6耗油高，底盘也是逆向研发的 ，没有自己的技术
，但是这丝毫不妨碍它SUV销量第一，H6究竟有着怎样的魔力 ，能让这么多伙伴为它掏腰包。两个意思
，大家自己体会 。

3、经过实际驾驶，三代H6DHT-PHEV在舒适和标准模式下 ，方向盘确实确实很轻柔
，路感回馈信息也不丰富
。 但将三代H6DHT-PHEV转向设置调整运动模式，就如同换了一辆车。它不止是转向变沉那么简单 ，随速增益也变得细腻，无论低速还是高速
，转向都很跟手，路感也很清晰 ，甚至有点接近途观的感觉 。

4 、所以说看哈佛H6油耗高不高
，要看跟谁比
。紧凑级别SUV没特别省油的，现在哈弗H6最大的槽点是油耗 ，因为其他的槽点基本上已被厂家解决
，所以油耗问题在目前看来就会显得格外突出。国产车如果能够在油耗方面做得更出色一些，相信销量反超合资品牌绝对不只是一纸空谈 。