宝马i8用的什么发动机

宝马i8使用的是一台5T三缸发动机。以下是关于宝马i8发动机的详细解发动机类型与参数 宝马i8的混动系统核心是一台5T三缸发动机 。这台发动机的最大功率为231Ps（170kW），最大扭矩达到320N·m
。这样的参数使得宝马i8在动力性能上表现出色 ，尽管它是一款混合动力车型。

宝马i8搭载了5升三缸涡轮增压发动机和电动机的组合
，发动机最大马力为231，最大功率为170kw ，最大扭矩为320nm，而电机最大马力则为143 。作为一款插电式混合动力跑车
，宝马i8的综合油耗仅为7L/100km左右。影响汽车油耗的因素众多
。

宝马i8的发动机型号是B38K15A。宝马i8是一款混合动力双门超级跑车 。宝马i8发动机型号： B38K15A：这是宝马i8所搭载的发动机型号，为一款5T双涡轮增压发动机 ，与电动机组合使用
。宝马i8车型特点： 混合动力：宝马i8是一款混合动力超级跑车
，结合了燃油发动机和电动机的动力输出。

试驾奥迪e-tron:「豪华」是不变的底色

1、在工艺和选材上，奥迪e-tron从内饰线条 、布料
、皮革 ，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术 。我们这台试驾车（50 quattro 豪华型 ）不仅配备了真皮与Alcantara材质搭配（选装）的运动座椅
，还有电动腰部支撑，细节之处无不彰显出奥迪深厚的底蕴与豪华感
。

2 、奥迪e-tron作为传统豪门在电动化时代布局的代表作 ，它想要强调的是——无论什么产品
，“豪华 ”始终都是奥迪的基因，即使电动车也同样如此。面对全球日益严苛的排放限制 ，以及未来的燃油限售禁令 。对于传统豪门而言
，他们不需要像新品牌那样通过猎奇来获得市场的关注，他们要的是对于品牌基调的坚持
。

3、抛开这个 ，不得不说e-tron对风噪和胎噪的抑制真的非常不错。奥迪e-tron真的很重，它就像是一个壮汉
，整车2630kg，为了带动这么大的一辆车还不出现动力匮乏的现象 ，奥迪为它安排了双电机Quattro四驱组合
，系统从检测到调整电机扭矩，时间仅需30毫秒 ，比quattro ultra
、托森四驱系统反应快4倍 。

4、笔者驾驶奥迪e-tron进行了场地试驾
，体验了它的动力 、操控
、刹车和四驱系统
。首先来聊聊动力，奥迪e-tron的双电机最大功率408马力 ，峰值扭矩664牛·米
，参数表现超过了大多数0T车型。尽管奥迪e-tron的自重达到了6吨，但是起步和加速一点也不会感到乏力 ，实测5秒破百的成绩也不是吹出来的 。

5、在2018年
，奥迪和奔驰这两个传统豪华品牌都不约而同的瞄向了豪华电车这是市场，分别推出了e-tron和EQ系列 ，正式进军纯电市场。又经过几年的发展，到现在奥迪e-tron家族产品矩阵里正式上市的车已经有6台
。今天我们要试驾的。便是这其中的纯电轿跑SUV--奥迪e-tron Sportback 。

拿铁DHT2档是指什么?

1 、拿铁DHT2档技术
，即两档DHT变速箱，通过两台电机与定轴式变速箱的巧妙结合 ，实现了高效的动力传输
。两台电机平行布置
，使高低速两挡发动机直驱成为可能，显著降低了能量转换的损耗 ，提升了动力传输效率。在起步或低速行驶时
，完全由电机提供动力，行驶质感与纯电车无异 ，既平顺又线性 。

2
、拿铁DHT2档指的是拿铁DHT车型所搭载的双速DHT混合动力变速箱
。这款变速箱将两台电机与一套定轴变速箱巧妙结合
，通过独特的并联设计，实现了高低速发动机的直接驱动 ，极大地减少了能量转换的损失
，提升了动力传输的效率。

3、拿铁DHT2档是两档DHT变速箱的一种配置 。该变速箱由两台电机和定轴式变速箱组成，电机的平行布置使其能够实现高低速两挡发动机直驱 ，进而减少能量转换损失并提升动力传输效率
。在起步或低速行驶时，电机是唯一的动力源
，为车辆提供平顺且线性的行驶质感，与纯电车的驾驶体验无异。

4 、LatteDHT2指的是双速DHT变速箱 。LatteDHT混合动力变速箱由两个电机和一个定轴变速箱组成
。两台电机并联布置 ，可以实现高
、低速两档发动机的直接驱动
，减少能量转换损失，提高动力传递效率。电机动力系统的加入 ，在起步或低速行驶时由电机提供动力源
，驾驶感平顺线性，与纯电车无异 。

保时捷Taycan为什么要选用两挡变速箱?

适应高动力需求和散热挑战：Taycan搭载了两台电机 ，带来了更高的动力需求
，同时也带来了散热挑战。两档变速箱的设计可以更好地适应这种高动力输出，同时配合保时捷设计的冷却系统 ，实现更好的散热效果
。

首先
，技术成熟度是重要因素。尽管变速器技术复杂，但选择两挡设计意味着降低了研发的难度和投入 。这对新兴品牌来说 ，意味着可以将更多精力放在其他关键领域的发展上
。驾驶体验与动力表现也是决定因素。保时捷深知，即使技术门槛高
，两挡变速器仍能提供流畅的加速和强大的动力输出，为驾驶者带来卓越的驾驶乐趣 。

在两档变速器的运用中 ，Taycan在行驶中可通过断开后轴电机来节约能源
，防止永磁电机空转时产生的拖拽效应影响汽车性能
。此外，两档变速器的策略使得保时捷Taycan在高速行驶时展现出更高的燃油经济性。作为传统豪华车品牌 ，保时捷在电气化技术上的积累有限
，因此通过这种创新设计实现了速度与能耗的平衡 。

这种策略不仅能提升车辆的加速性能，还有助于提升能量效率 ，特别是在高速行驶时
。通过合理的挡位切换
，车辆能够在不同速度区间内保持最佳的扭矩输出，从而提高整体驾驶体验。总的来说 ，两挡变速器对于电动性能车来说
，不仅是一种技术选择，更是性能提升的象征 ，体现了制造商对于驾驶性能的执着追求 。

第一挡为Taycan提供更高的起步加速度，达到加速的目的；而第二挡则提供高效率和高动力储备
，为了保证加速
。电机每转动15圈，车轮转动1圈 ，由此能够产生接近12
，000 N·m的超高轮上扭矩，在两挡变速箱的加持下 ，Taycan可以在更宽泛的车速情况下
，使用效率最高性能最好的恒扭矩电机转速驱动。