1、【太平洋汽车网】16款别克英朗变速箱是AT。英朗使用的是通用的变速箱 。英朗使用了全新的6AT变速箱 ，15N车型配备6速DSS智能启停变速箱 ，是通用自行研制的变速箱，并不是网络上许多人误认为的爱信变速箱 。英朗使用的是通用的变速箱。
2 、L配6AT变速箱的英朗和朗逸在油耗上相差不大 ，无法简单断定哪款更省油 。分析如下：工信部油耗数据对比：根据工信部公布的数据 ，2019款大众朗逸5L自动挡车型的百公里综合油耗为8升 。而英朗的5L版本，虽然具体数据可能因车型年份等因素有所不同 ，但综合工况油耗一般在百公里6-8升左右。
3 、关于英朗6AT变速箱的可靠性 ，我们需要进行深入分析 。首先，通用的第二代6AT变速箱确实存在一些问题，约在行驶10万公里时可能出现故障 。然而 ，自15款车型起 ，通用采用了改进后的第三代6AT，它是对第二代问题的优化升级 ，因此在耐用性上有了显著提升。
全新别克英朗来了 ，大家最关心的还是别克终于换回了5L四缸发动机，国内消费者对于小排量三缸涡轮发动机还是不太能接受 ，天生的结构容易导致顿挫抖动 ，而换来的只是一点点的燃油经济性。
首先，从发动机方面来看 ，别克英朗搭载的是5L自然吸气发动机 ，匹配6速手自一体变速箱 。这款车采用前驱模式，配备前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架 。其中 ，5L DVVT四缸发动机的最大功率为83kW ，最大马力为113匹，峰值扭矩为141N·m，最高时速可达到180km/h。
款别克英朗除了回归的5L四缸发动机外 ，3T在高配车型上搭载 ，并且匹配了48V轻混系统 。5L自然吸气发动机最大功率113马力，最大扭矩141Nm；3T最大功率163马力 ，两款发动机均是匹配的6速手自一体变速箱 。
首先 ，从动力表现来看，2021款四缸英朗搭载的是5L自然吸气发动机 ，匹配6挡手自一体变速箱。这款车的最大功率为83kW ，最大马力113匹，峰值扭矩达到141N·m ，最高车速可达180km/h 。这样的动力输出在同级别车型中属于中规中矩 ，虽然没有过多的亮点，但足以满足日常驾驶需求 。
此次新款别克英朗搭载的是一款最大功率为113马力（83千瓦） ，峰值扭矩为141牛·米的5L四缸发动机 ，算是一款符合车型定位的发动机，匹配的是6速手自一体变速箱，整体来看表现依旧是以家用为主 ，而且从油耗方面也可以看出实际或许真的就是如此 ，毕竟官方给出的综合工况百公里油耗为9L。
L配6AT变速箱的英朗和朗逸在油耗上相差不大，无法简单断定哪款更省油 。分析如下：工信部油耗数据对比：根据工信部公布的数据 ，2019款大众朗逸5L自动挡车型的百公里综合油耗为8升 。而英朗的5L版本 ，虽然具体数据可能因车型年份等因素有所不同，但综合工况油耗一般在百公里6-8升左右。
类型与特点：新款车型配备了前驱6速自动变速器 ，这款变速器以通用的精密工艺为基础 ，确保了平稳的换挡体验和高效的动力传递 。它能够为驾驶者带来流畅的驾驶感受，提升整体的驾驶舒适性 。与动力系统的匹配：无论是搭载5L自然吸气发动机的英朗典范 ，还是配备3T发动机配合48V轻度混合动力系统的新款英朗 ，都配备了这款可靠的6速自动变速器。
可以说，最差的6AT都要比最好的干式双离合要好。AT变速箱技术已经非常成熟稳定 ，是一款经久耐用的变速箱 。干式双离合是所有变速箱当中最差的变速箱 。AT和CVT变速箱各有优点 ，都是经久耐用的，CVT稍微省油一点，AT动力稍微强一点。
不过现款英朗搭载的是第三代6AT ，相对于老款来说有了很大进步 ，主要体现可靠性和平顺性两方面 。从车辆的实际动态体验中可以感受到，新车的动力输出非常平顺 ，并且换挡也果断迅速 ，能够给用户带来不错的驾驶感受 。底盘方面麦弗逊式前悬架是在家用车中最为常见的，下摆臂是一个单层冲压。
款别克英朗除了回归的5L四缸发动机外 ，3T在高配车型上搭载 ，并且匹配了48V轻混系统 。5L自然吸气发动机最大功率113马力，最大扭矩141Nm；3T最大功率163马力 ，两款发动机均是匹配的6速手自一体变速箱 。
在变速箱方面 ，英朗搭载的是第三代6AT变速箱，相比老款有了很大的进步 ，主要体现在可靠性和平顺性上。从实际驾驶体验来看 ，新款英朗的动力输出非常平顺，换挡果断迅速，能够给用户带来良好的驾驶体验 。至于底盘方面 ，英朗采用的是麦弗逊式前悬架和多连杆式独立悬架 。
与发动机匹配的是一台6速手自体变速箱 ，5L+6AT的组合，听着就很省心 ，实际表现也确实同样如此。变速箱的表现就兢兢业业 ，换挡动作很轻柔，感受不到挫 。并且深踩油门后对于降档的判断很果断 ，这点不错 。油门初段调教偏灵敏 ，在中低速行驶较多的城市路段并不会感到动力不足，开起来得心应手。
关于别克英朗哪一代最耐用的问题 ，需要结合不同代际的技术特点、市场反馈和维修数据综合分析。以下是具体建议： 2012-2014款：6L+6AT动力组合的稳定性这几款车型搭载的6L自然吸气发动机与6AT变速箱组合 ，被公认为英朗系列中故障率较低的动力系统 。
总的来说，虽然无法一概而论哪一代英朗最耐用 ，但2013年款的别克英朗XT在动力和耐用性方面都得到了车主的广泛认可 。
对于能否长期使用英朗6AT ，目前的数据表明第三代变速箱的耐用性相对稳健。尽管不能完全排除故障的可能性，但通过恰当的保养，延长其使用寿命是切实可行的 。因此 ，从可靠性和持久性角度来看 ，长期使用英朗6AT的担忧似乎并不成立 。然而，尽管15款车型之后普遍采用第三代6AT ，但仍有部分车主报告遇到问题。
动力表现需考量：英朗GT 6在市区代步动力足够 ，但在高速或爬坡时可能稍显动力不足 。若追求更强动力体验，建议考虑6T版本 。内饰材质较普通：车内主要以塑料材质为主 ，质感相对廉价。但考虑到其价格定位 ，这在合资品牌紧凑型车中属于正常水平 。
别克英朗XT是别克品牌推出的一款五门轿跑车，它不仅展示了别克在中级车市场中的卓越动感设计 ，还融合了多项先进的动力科技 。这款车以其前卫的运动风格 、创新的动力技术以及卓越的产品品质 ，为年轻一代消费者提供了前所未有的驾驶体验。
英朗1．5L好 。英朗1．5L车型和1．3T车型的配置完全一致，售价也相同 ，唯一的不同是发动机 。1．5L四缸发动机就是老款英朗上面那台。最大功率83kW ，峰值扭矩141N·m，参数比较低，实际的动力表现也一般 ，调校也是很典型的买菜车方向 ，动力输出平顺 、线性，但加速能力一般 ，不能给予驾驶者更多的激情。
对于能否长期使用英朗6AT ，目前的数据表明第三代变速箱的耐用性相对稳健。尽管不能完全排除故障的可能性，但通过恰当的保养 ，延长其使用寿命是切实可行的 。因此 ，从可靠性和持久性角度来看，长期使用英朗6AT的担忧似乎并不成立 。然而 ，尽管15款车型之后普遍采用第三代6AT ，但仍有部分车主报告遇到问题。
但是，英朗的耐用性还是会受到驾驶习惯的影响 ，因此建议车主在日常驾驶中注意驾驶方式 ，以延长变速箱的使用寿命 。
因此，英朗变速箱的耐用性需要根据个人的驾驶习惯等因素来评估 。总的来说，别克英朗是一款紧凑型汽车 ，搭载了3升和5升涡轮增压发动机 ，配备多点电喷技术和轻混动系统，变速箱为6at变速器。个人的驾驶习惯等因素会影响英朗变速箱的使用寿命 。
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