1 、DSG双离合变速箱的缺陷只是体现在干式双离合上 ，主要是因为不适合中国的路况 ，因为我国是人口大国，道路拥堵是时常发生的事情 ，试想一下在堵车的路上一二档位频繁的切换 ，干式变速箱散热就不行了，然后就开始发热，对内部零件有很大的磨损 。如果已经购买了干式双离合车型的也不要烦恼 ，小编为大家总结了一些避免故障的使用方法 。
2 、车企毕竟要赚钱 ，对吧？好了，又要开发得快 ，配合现在的发动机 ，又要控制成本，竞争力又要强 ，双离合自然用的就多了。国家政策的扶持 最后 ，再讲一个，造双离合其实也是国家的政策扶持 ，这个不一定有朋友知道 。2007年 ，国家就已经把双离合变速箱的研发，列入了十一五“863”科技计划的重点项目了 。
3、如：换档快 、传动效率高 、油耗低等 ，另外 ，由于双离合变速器是近几年才开始广泛应用的缘故，技术不如AT成熟也是正常的，一旦进入市场 ，就更少了 ，由于双离合干甩是先天缺陷，基本上很难杜绝 ，双离合变速箱相当于手动变速箱的改进版。
4、但是如果在国外的话 ，你开这种干式双离合，可能你这两个小时的堵车是人家用一个月才会造成的影响 ，所以说在一些拥堵的路段 ，确实是不太适合用干式双离合，当然13年之后大众专门改进了 ，这种双离合也让双离合变得更加稳定。
5、大众的双离合是大众变速箱战略的一个非常重要的步骤 ，可以明确的是大众不可能放弃双离合，现在不可能 ，以后也不可能！ 大众为什么使用双离合变速箱： 大众使用双离合变速箱 ，实际上就是为了完善其产品线，在没有双离合以前大众的变速箱只能采购是爱信和ZF的，第一受制于人 ，第二成本高昂 。
6 、这六种动力组合总 ，同样也同样也广泛运用于大众其他车型上；根据大众以往的习惯，手动挡车型国内使用的都是5MT变速箱 ，国外部分车型采用的是6MT ，目前还没有引入到国内 。
1 、但是也正是因为这种原因没有东西可用，而双离合又出了故障 ，所以所有这些想用双离合的厂家 ，也就开始集中精力去攻克双离合所出现的故障，这几年变速箱厂商和主机厂 ，在双离合上面也投入了比较多的精力。
2、因此 ，离合器磨损迅速，温度超过200摄氏度会降低离合器摩擦片的摩擦系数 ，换档挫折和动力损失严重；温度超过300摄氏度会对摩擦片造成不可逆转的损坏 ，但高频半联动和换档可以使离合器轻松超过300摄氏度，因此双离合器的耐久性变得非常非常差 。
3 、排放法规越来越严格 。不只是自主品牌，合资品牌用CVT和双离合的也开始越来越多了。还是刚刚在开头讲的立鼎产业研究中心的数据：德系车双离合份额 ，从15年的26% ，提升到了18年的49%；日系车19年CVT份额更是达到了82% 。这个是因为国内的排放法规也开始越来越严格了 AT的油耗表现不如CVT和双离合 。
4 、干式双离合的车不能买。容易高温，耐磨性很差 如果经常在拥堵路况走走停停 ，那么自动变速箱会在一档和二档之间来回频繁的切换 。离合器来回工作频繁 ，会导致离合器片热量加剧 。尤其是夏天高温度的时候，发动机变速箱的温度都比较高 ，然后散热又不好 ，重负荷行驶，会加剧离合器的磨损。
5、很多合资也不用双离合很大程度是因为可靠性太差 ，尤其是低速跟车时对双离合的磨损很大 ，湿式双离合比干式双离合可靠性好点 。另外厂商宣传的双离合换挡平顺只是理论上的，其实在3大自动变速箱中 ，双离合的平顺性最差 ，很难做到平顺，驾驶质感不好 。有的新车平顺性较好，但过一段时间就不行了。
6 、可以买 ，出现严重质量问题的干式双离合变速箱主要出现在十年前的车型上 ，当时这款变速箱的毛病确实比较多，也严重打击了人们对这款变速箱的信心。但是随着时间的发展 ，如今的干式双离合变速箱的技术已经趋于成熟 ，变速箱不仅质量得到了大幅提升，在顿挫的问题上也得到了一定的改善 。
双离合变速箱虽然在换挡速度上具有显著优势 ，但相比其他自动变速箱 ，仍存在一些不足之处 。其中，低速换挡时出现的顿挫感是一个普遍问题。这种现象在大众旗下的多款车型中尤为明显 ，影响了驾驶的平顺性 。双离合变速箱主要分为干式和湿式两种 。干式离合器由于结构原因 ，容易在频繁换挡时出现过热现象，影响变速箱的寿命和性能。
其实大众的干式双离合并没有想象中那么差 ，只能说是在13年的时候 ，大众的干式双离合确实出现了一些问题，不过现在来说已经改进得非常好了 。
然而，它也存在一些缺点 。干式双离合的散热性能较差 ，特别是在长时间高速行驶或频繁换挡的情况下 ，容易出现过热现象，这可能导致换挡顿挫或不顺畅。此外 ，虽然大众已经对这款变速箱进行了多次改进 ，但与湿式双离合相比，其故障率还是略高一些 。因此 ，对于大众干式双离合的可靠性 ，不能一概而论 。
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