顺势而变!国内超10家车企下调年度目标

月底 ，东风悦达起亚宣布将年度目标下调至27万辆（年初为零售35万提车31万）
，由此又引发了车企的第二轮调整潮 。8月28日，此前曾对外表示目前不对年度目标做调整的吉利也借着中期业绩发布 ，将原定141万的年销量目标下调至了132万辆
。

长安汽车有7款新能源车型在售
，但多是“油改电”而来，主要面向中低端市场 ，纯电动车续航里程集中在300-400km之间。而广汽新能源等纯电动车续航超500km，主攻中高端市场 。 长安新能源没有产品销量进入前列
。据乘联会数据显示
，长安新能源旗下车型未能进入销量TOP10。

比亚迪用“三冠王 ”（中国汽车市场车企销量冠军 、中国市场品牌销量冠军
、全球新能源车市场销量冠军）为自己的2024年画上了一个句号 。

海外车企高层动荡频频，国内车企的变动也不小 ，国内的几家合资公司广汽本田、一汽丰田 、一汽大众
、东风雷诺也都发生了高层的人事变动。广汽本田更换了日方一把手
，森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离职
。

据国内10家主流汽车经销商集团披露的年中财报显示 ，有7家集团出现营收和净利润的同比下滑
，仅3家实现净利润的逆势增长。其中，广汇汽车利润下滑超6成 ，成为下滑幅度最大的4S店集团 。 制表：汽车服务世界 而从2018年开始
，以庞大、正通 、润东、广汇为代表的经销商巨头纷纷开始跌落神坛
。

目前哪里疫情

目前已知基孔肯雅热疫情范围涉及广东的深圳和中山。在深圳，“深圳疾控 - 华大智造联合实验室
”于7月29日对4例基孔肯雅病毒感染者进行测序溯源 。其中1例本土及1例输入病例感染的病毒属于基孔肯雅东中南非型 ，另外2例境外输入病例感染的病毒属于基孔肯雅亚洲型
。

广东基孔肯雅热疫情15天破3000例蔓延迅猛
，主要有以下原因：传播媒介活跃：当下广东处于高温多雨的气候条件，例如佛山今日湿度达80% ，体感温度33℃，这样的环境非常适合伊蚊（花斑蚊）的孳生和活动
，伊蚊叮咬活跃，极大地加速了病毒的传播。输入引发本地扩散：此次疫情是由境外输入病例引发的 。

今年广东基孔肯雅热疫情规模超以往 ，主要是多重因素叠加所致
。首先
，全球疫情输入压力大。目前已有119个国家和地区报告基孔肯雅病毒传播，病毒输入后 ，会借助本地伊蚊媒介形成传播循环
，使得疫情在本地有了传播基础 。其次，气候适宜蚊虫孳生
。今年的气候条件有利于伊蚊繁殖 ，导致蚊虫密度较高。

目前还不能确定病毒的源头到底在哪里
，但这次疫情来源于野生动物的可能性很小 。基因组流行病学初步研究结果显示病毒来自欧洲，但比现在欧洲流行的病毒要老：从基因组流行病学的初步研究结果看 ，这个病毒是从欧洲来的
，但它与欧洲当下流行的病毒又有一定差别，比现在欧洲流行的病毒要老。

辽宁目前存在新冠和基孔肯雅热两种疫情情况
。新冠疫情方面 ，据央视新闻10月9日消息，10月8日0时至24时
，辽宁省新增2例境外输入（来自菲律宾）新冠肺炎确诊病例，为盘锦市报告 ，均属普通型病例
，无新增治愈出院病例。新增2例境外输入确诊病例均为新加坡兰帕德号货轮越南籍船员，入境后采取闭环管理 。

开局2020:福特中国复工没销量,全球停工造口罩

据重庆商报2月21号报道 ，2月19日上午9点刚过
，位于两江新区的长安福特三工厂内，一辆刚刚组装完成的长安福特锐际从组装线缓缓驶出 ，成为重庆推进有序复工复产以来首辆下线的整车
。当日
，共计有51辆锐际及29辆福睿斯从这里完成组装。 就长安福特在中国的地位来看，最大的困难并不是产能 ，而是如何提升销量 。

一场席卷全国的新冠肺炎
，带来了2020年的艰难开局，而车企的诸多举措 ，为“战疫”工作增添了温暖
。 如今，疫情爆发已近一月时间
，除疫情严重地区之外，大部分车企已经开启复工。2月13日中国汽车工业协会数据显示 ，车企复工率已有32%
，复工的同时仍有一些车企，在通过不同形式的驰援 ，参与到“战疫攻坚战 ”中 。

五菱是这次新冠肺炎疫情当中
，首家开始投产口罩的汽车企业，仅用三天时间完成试制 ，日产量达170万
，并获得国家医疗器械经营许可
。而用于投产口罩的厂房是广西德福特科技有限公司这是五菱旗下的集团，原为五菱汽车提供内饰生产。目前 ，该集团已经更名为广西德福莱医疗器械有限公司
，经营范围有一定扩充 。