检测汽车双怠速时什么时候插尾气检测管合适

确保发动机冷却液或润滑油温度不低于80摄氏度的时候。发动机从怠速状态加速至百分之70的额定转速或发动机企业规定的暖机转速，运转30s后降至高怠速状态百分之50的额定转速 ，取样管插入排气管深度不小于400mm
，并固定 。双怠速法的检测的方法 维持15s后，取30内的平均值 ，同时计算莱姆达的数值
。

双怠速法的检测方法：发动机从怠速状态加速至70%额定转速
，运转30s后降至高怠速状态并保持。将取样探头插入排气管，深度不少于400mm ，并固定在排气管上，维持15s后读取30s内的平均值为高怠速污染物测试结果 。发动机从高怠速降至低怠速15s后读取30s内的平均值为低怠速污染物测试结果
。

此外
，未按照规定记录取样管插入及拔取过程，也可能会导致检测结果失真。为确保检测过程的合规性与准确性 ，本文列举了全国机动车尾气排放检验中常见的不规范行为
，包括取样探头插入深度不足、在取样管或排气管中塞入木块 、棉花
、纸团等物质，以及在检测过程中折弯、折叠取样管或不插入取样管等行为 。

双怠速法的检测方法

双怠速法的检测方法：发动机从怠速状态加速至70%额定转速 ，运转30s后降至高怠速状态并保持。将取样探头插入排气管
，深度不少于400mm，并固定在排气管上 ，维持15s后读取30s内的平均值为高怠速污染物测试结果
。发动机从高怠速降至低怠速15s后读取30s内的平均值为低怠速污染物测试结果。双怠速法检测是用来检测车辆尾气排放
，检测线都有专门的设备来检测车辆尾气排放 。

双怠速法是一种汽车尾气检测的方法，主要应用在机动车尾气排放检测中
。它通过检测车辆在不同怠速下的尾气排放 ，判断车辆是否符合环保标准。详细解释 原理介绍 双怠速法是指在检测过程中
，通过控制发动机的转速来实现两种不同的怠速状态 。

双怠速检测法是用于评估车辆尾气排放的关键程序
。 在实施过程中，检测设备会指导驾驶员操作流程 ，首先，需将车辆从怠速状态提升至70%额定转速
，并保持30秒，然后回到怠速状态。紧接着 ，车辆需维持怠速状态15秒
，此时，通过仪器读取这30秒内的平均值 ，即可获取怠速污染物的测量数据 。

双怠速法的检测标准限值

根据标准
，双怠速法的限值分为限值a和限值b
。其中，限值a的怠速时CO（%）为0.6 ，HC（10负6次方）为80
，高怠速时CO（%）为0.3，HC（10负6次方）为50。而限值b的怠速时CO（%）为0.4 ，HC（10负6次方）为40
，高怠速时CO（%）为0.3，HC（10负6次方）为50 。除了上述限值外 ，还有其他相关内容，详见下图
。

检测时
，发动机水温或机油温度应达到80℃或车辆使用说明书规定的热状态。发动机加速至70％额定转速，运转30s后降至高怠速 。将取样探头插入排气管中 ，深度不少于400mm。维持15s后测量30s内的排放值并进行平均
，获得高怠速排放测量结果
。

GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》规定的限值为：双怠速法磁验排气污染物排放限值，限值a ，怠速时CO（%）：0.6
，HC（10负6次方）：80。高怠速时CO（%）：0.3，HC（10负6次方）：50 。限值b ，怠速时CO（%）：0.4
，HC（10负6次方）：40
。

在双怠速法中，零点标准气体扮演着至关重要的角色。这种气体的成分包括氧气（O2）8% ，氢碳（HC）浓度低于1×10-6
，一氧化碳（CO）浓度同样低于1×10-6，二氧化碳（CO2）浓度小于2×10-6 ，氮氧化物（NO）浓度低于1×10-6，其余成分主要为氮气（N2） 。

采用双怠速法准确识别车辆排放的比例在30%
，且电喷车的检测存在着很大的局限性
。而应用稳态工况法，不仅识别率达到80%以上 ，而且基本上能够满足各类轻型车的检测需要。因此
，稳态工况法可以更加科学 、客观地反映车辆的排气污染状况和等级，符合车辆排放控制技术不断提高
、排放限值不断严格的要求 。

双怠速法测试CO超标0.03时 ，需要采取相应措施进行处理
。双怠速法测试是一种用于测量车辆在怠速和高怠速时尾气中污染物含量的方法。当CO（一氧化碳）超标0.03时
，虽然超标幅度不大，但仍需引起注意 。

简易稳态工况法和双怠速检测法有什么不同

1、双怠速检测法：双怠速检测法是一种更精确的尾气排放检测方法 ，适用于符合较新排放标准的车辆
。在测试时
，车辆需要在怠速和2500转/分钟两种不同转速下进行测试。检测人员通过尾气分析仪测量两种转速下车辆尾气中的污染物含量，并根据结果计算车辆的排放水平 。

2 、一是在车辆检测工况要求上完全不同。双怠速属于无负荷检测 ，分别在发动机运行的低怠速和高怠速两个怠速段进行排放检测
。

3、操作简便：相较于双怠速法
，简易工况法在操作上可能更为简便，但这并不意味着其检测结果的准确性会打折扣。适应性：简易工况法可能更适用于某些特定类型的车辆或特定条件下的检测 ，但其全面性和科学性可能稍逊于双怠速法 。

4
、双怠速法在此基础上增加了高怠速检测，将转速稳定控制在50%额定转速或特定高怠速转速
，增强了检测范围，但同样面临上述局限性
。稳态工况法（ASM）通过稳定的匀速过程进行检测 ，加载保持固定值
，分为两个等速工况段。这种方法成本较低，但由于日常生活中的车辆运行多为瞬态过程 ，因此准确性不高
，误判率较高 。

尾气检测要几分钟

1、【太平洋汽车网】尾气检测要5分钟左右
。汽油机做双怠速法尾气检测时，首先需要把发动机转速拉高到额定转速的70%并保持60秒 ，然后降低发动机转速至额定转速的50%并保持45秒
，在这个过程中检测发动机高怠速工况下的尾气排放。

2 、汽车尾气检测一般需要15到30分钟 。具体时间取决于以下几个因素：检测站的工作流程和设备：不同的检测站可能有不同的工作流程和设备配置，这会影响检测时间
。地区差异：不同地区的尾气检测标准和流程可能存在差异 ，因此检测时间也会有所不同。

3
、尾气检测一般需要5分钟左右 。具体时间可能因检测方法和车辆类型而有所差异
，但大致在这个时间范围内
。尾气检测的主要方法及其过程： 双怠速法：此方法较为简单，需要把发动机转速先拉高到额定转速的70%并保持60秒 ，然后降低至额定转速的50%并保持45秒，过程中检测尾气排放。

4、如果不排队进行汽车年审
，理论上最快可以在50分钟内完成整个流程 。这个时间分配如下：首先，尾气检查需要20分钟；接着是车辆外检 ，耗时10分钟；然后是上线检测
，大约需要10分钟；最后，在领取合格证并完成填单也大约需要10分钟。这样算下来 ，总共是50分钟
。

5 、上线检测：对刹车
、灯光、底盘等性能进行检测
，约5 - 10分钟，之后领取检测结果表。总检审核：审核所有检测项目是否合格 。交费领标：缴纳费用 、退回押金 ，然后领取“机动车检验合格标志 ”
。准备材料基础材料：身份证原件
、车辆行驶证、交强险副本原件 、车船税纳税/免税证明。

双怠速法的检测方法是什么

1
、双怠速法的检测方法：发动机从怠速状态加速至70%额定转速
，运转30s后降至高怠速状态并保持 。将取样探头插入排气管，深度不少于400mm ，并固定在排气管上
，维持15s后读取30s内的平均值为高怠速污染物测试结果
。发动机从高怠速降至低怠速15s后读取30s内的平均值为低怠速污染物测试结果。双怠速法检测是用来检测车辆尾气排放，检测线都有专门的设备来检测车辆尾气排放 。

2、双怠速法是一种汽车尾气检测的方法 ，主要应用在机动车尾气排放检测中
。它通过检测车辆在不同怠速下的尾气排放，判断车辆是否符合环保标准。详细解释 原理介绍 双怠速法是指在检测过程中
，通过控制发动机的转速来实现两种不同的怠速状态 。

3 、双怠速法的检测方法主要是按照以下步骤进行：初始怠速状态：首先，车辆在检测线上处于怠速状态 ，即发动机在最低稳定转速下运转
，不进行任何加速或减速操作
。加速至70%额定转速：接着，驾驶员根据屏幕指示 ，将车辆从怠速状态加速到发动机70%的额定转速。这一过程中
，需要保持稳定的加速，避免急加速或急减速 。

4、双怠速检测法是用于评估车辆尾气排放的关键程序。 在实施过程中 ，检测设备会指导驾驶员操作流程
，首先，需将车辆从怠速状态提升至70%额定转速 ，并保持30秒
，然后回到怠速状态
。紧接着，车辆需维持怠速状态15秒 ，此时，通过仪器读取这30秒内的平均值
，即可获取怠速污染物的测量数据。

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、双怠速检测方法用于检测车辆尾气排放，检测线有专用设备检测车辆尾气排放 。双怠速检测时 ，会有一个显示器提示司机怎么做
，一般从怠速加速到额定转速的70%，运行30秒后恢复怠速
。然后怠速运行15秒后 ，用仪器读取30秒内的平均值是怠速污染物的测量结果。