撞脸宝马的国产车

网上有关“撞脸宝马的国产车
”话题很是火热
，小编也是针对撞脸宝马的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

宝马和奔驰在哪个级别更具统治力？按销量所占市场比率来说
，中大型车是宝马和奔驰的主战场 。奔驰E级6月销量11649辆，1-6月销量累计达79961辆
。宝马5系6月销量11565辆 ，1-6月累计销量65287辆。占据中大型车销量榜单前二位置
，销量与其他车型拉开较大差距 。如果目标是中大型车，这俩不能错过
。如果有50万预算 ，奔驰E和宝马5系到底该怎么选呢？

运动+时尚
，新司机不犹豫

50万的价位，似乎怎么选都不会有错。毕竟品牌 ，乘坐体验
，驾驶乐趣总有一点让你满意 。

我已经想好选啥了，选宝马5系 ，所以什么时候让我暴富？对于年轻的消费者来说，宝马5系可能是更合适的选择
，相比奔驰E营造的沉稳感觉，宝马5系外观更显时尚 ，两者外观差异就是一个很明确的标签
，对于追求年轻，个性的年轻消费者来说 ，宝马5系的外观可能更具吸引力
。

从内饰来看
，宝马5系相比奔驰E要弱势一点。不过可以理解，内饰本来就是奔驰传统优势项目 。但要说5系的内饰和E级差距巨大 ，就有点言过其实了
。宝马5系的内饰是能拿得出手的
，毕竟价格在这呢。做工用料上不用太多说了，大面积的软质材料及皮革包覆是基本 ，细节方面也要精致的很多
，中控和方向盘的按键的阻尼感在宝马上也能够感受到 。再加上木纹饰板的点缀，内饰营造的高级感符合它的定位。

操控和驾驶乐趣是宝马阵地上最鲜明的旗帜
。聊宝马 ，一定会聊到驾驶体验。2.0T+8AT动力系统，前双叉臂独悬后多连杆的底盘
，数据上看，料很全 。至于驾驶体验 ，看的是厂商的调校功底
，宝马的水准算是行业的标杆了，购买宝马 ，驾驶体验一定是很重要的决定因素
。

商务+豪华
，女司机要牌面

楠姐：S级的内饰，更高的品牌调性 ，奔驰依旧是老板的不二之选。我想当老板
，所以选奔驰，没毛病 。

聊宝马聊的是操控 ，聊奔驰就得是豪华感了
。奔驰E的外观
，爱它的人觉得它大气，沉稳 ，这一款的奔驰E，因为其长相
，被叫做“小S”，原因就是和自家大哥外貌上有些神似。这种体验 ，就像是和明星撞脸一样 。即使面上否认
，心里也会窃喜
。不知道是不是奔驰有意为之。

说外观模仿自家大哥，还可以自证一下 ，毕竟差别还是有的 。内饰上
，说是直接照搬，应该也不过分
。就是抄作业你也好歹改一下呀。奔驰这波操作可以说是诚意 ，也可以说是精明吧 。从结果上看S级的内饰这一卖点
，确实撩拨起了许多人的购买欲望。车内贯穿式大屏兼顾了仪表盘屏幕和多媒体屏，视觉感观相当具有冲击力
。真皮多功能方向盘采用三幅式设计 ，中控台、挡把附近 、门板上大量的木纹装饰；有着非常好的阻力感的旋钮和按键；配备了Alcantara海绵头枕的后排等。不说用料
，单说在设计美感上，奔驰E毫无疑问和同级车型拉开了差距 。

动力嘛 ，奔驰在19款E级260L车型上，采用了1.5T184匹马力的发动机
，虽然还增添了一个带有14匹马力的电动机，但是毫无疑问 ，它就是降低了
。虽然差距并不是很大
，但是1.5T和2.0T当你踩下油门的那一刻你就能感受到区别了。这样的配置有种小马拉大车的感觉，虽然这动力也够用 ，但是在同级的比较中
，够用和满意之间的差距，会被放大的很明显 。

机械素质对比商务 ，老司机更理性

杜大爷：到了这个价位来说
，使用场景显得更为重要
。宝马5系更适合私人场景，而奔驰在商务场景上需求要更大一点。

宝马5系和奔驰E级的优点已经说得很明确了 。尺寸上看 ，宝马5系比奔驰E略大
，年轻时尚的外观，让宝马5系家用会更合适
。整体的驾驶感来说 ，宝马5系的机械素质要比奔驰E好，而奔驰E 的内饰和品牌会让你更有面儿。

奔驰E级本身自带的商务属性
，是宝马所不具备的 。买这个价位的车，对很多人来说 ，个人体验要让步于商务用途
，在品牌调性上，奔驰要高出宝马一些
。品牌影响力带来的优势 ，会拉动销量的增长
，奔驰E级就是比较典型的例子。

价格上，宝马5系市场最低价达到37万 ，价格优势明显
，这种降价幅度，几乎是无差别打击 ，自家新3系心里苦呀 。这种优惠幅度
，势必会直接拉动销量的提升，短时间内销量可能会再上一个台阶。而对于奔驰E来说 ，1.5T的动力，配不上的它的定位
，在这个级别的车上用牺牲动力来换取节能的做法是不能被接受的
。当然，理性分析和感性需求并不冲突 ，出于感性需求
，去选择车型也不算错。毕竟千金难买心头好！

在日本，一台埃尔法只卖30万左右 ，而在香港
，也只是卖31万左右，来到国内 ，官方指导价80.5万起
，直接翻了2倍多，这中间的差价可不小 。当然 ，日本本土国产车的优势所在
，所以卖得便宜也很正常，而且香港免关税 ，所以埃尔法在香港的行情确实也比较“亲民 ”
。

虽然国内进口版比日本和香港本土的埃尔法多出了不少舒适配置，例如后排两个独立的航空座椅
、液晶电视等
，价格贵一些也在理，但渠道加价几十万的做法确实很“高调
”。而有钱的老板非常爱埃尔法 ，必须盘下它已经是不少有钱人买高端MPV的共识
，目前2019款埃尔法的油电混合车型加价10万元左右，加价幅度依旧不低 ，如果不买埃尔法
，难道就没别的选择了吗？

作为埃尔法的同胞兄弟 ，威尔法只能算是初来乍到
，因此在名气上，威尔法不如埃尔法那般广为人知 ，所以在溢价能力以及影响力上现在还难以跟埃尔法平起平坐 。对于老板而言
，买台埃尔法外人一看就知道价格昂贵，但是买台威尔法还要去解释“它是谁” ，这确实太累了
。但是两台完全一样的车，售价也完全一样
，不用加价省个10万难道不香吗？

威尔法同样采用进口销售，如果非要说它跟埃尔法有何不同之处 ，那可能只有车头和灯组之间的差别了。威尔法前脸采用上下分层设计
，同时大灯也采用分体式设计，比起埃尔法的“铠甲 ”脸谱 ，威尔法整个车头更显方正
，轮廓感也会更强 。

同时，威尔法的尾灯组采用了透明的灯罩 ，跟埃尔法红色的灯罩做出了区别
，在外观上两车除了这两处的差异外，威尔法和埃尔法几乎保持了1:1的Copy ，不管是悬浮式的D柱还是标志性的B柱特征
，两车并无不同之处
。

虽然埃尔法售价高达80万以上，但是整个内饰的设计在豪华感的营造上并非有“金钱
”的味 ，威尔法也继承了这一“传统”。整个驾驶舱的氛围很有家居的风格，不浮夸、不豪华
，档次感谈不上也看不出价值80万的水准 。只是作为一台保姆车，甚至商用接待车 ，前排并非是这台车的重点
，后排才是内有乾坤
。

两个独立的航空座椅跟埃尔法一样，拥有电动调节的腿托和靠背设置 ，同时还有座椅加热的功能；厚实的发泡棉填充 、舒适的头枕设计
，让威尔法的后排确实拥有唯吾独尊的乘坐感受。

4975mm的车长与3000mm的轴距，可以让第三排的乘客也拥有足够的头部空间和不错的腿部空间 。

另外 ，双天窗的配置可以保证车内基本的采光需求
，隐私玻璃跟后排遮阳帘更是保证私密空间的刚需配置。后排配有一块娱乐屏，很大程度上可以把车内儿童治理得服服帖帖 ，免去各种打闹的躁动
。

电动侧滑门更是这个级别必不可少的开门“仪式感 ”
，彰显高贵和优雅的上下车动作是威尔法必须该有的身价体现。另外，全车12个JBL扬声器符合80多万售价该有的水准 ，毕竟落地都快百万的高端MPV了，名牌音响总不能被落下吧！

ACC自适应巡航
、车道保持、并线辅助 、前后倒车雷达
、360度全景影像、内后视镜防眩目 、电动尾门等配置应有尽有
，省个10万块买台跟埃尔法一模一样的丰田进口MPV，该有的配置一样都不会少 。

威尔法搭载了一台2.5L自吸发动机+电机组成的油电混合双擎系统 ，发动机最大功率86kW
，峰值扭矩为198N·m，电机最大功率155kW ，峰值扭矩为409N·m；匹配了一台E-CVT变速箱
，并配有适时四驱系统
。

好开
、乘坐舒适是威尔法的基本用车诉求，强调操控感并不是它该有的设定 ，并且对于老板而言
，购买这类高端MPV就是为了满足家用跟商用的需求，让车内的乘客感觉到舒服才是威尔法合格的地方。

不过 ，名气小确实是威尔法当下的一个劣势
，平价销售的它依旧抵挡不住大老板加价采购埃尔法的事实；面子这东西有时真的很可怕，因为花钱堆出来的不是一台车原本的价值 ，而是其所带来的附加值，但威尔法不加价难道不香吗？

美式车、美式车，一谈起美式车大家都会想起福特 、别克甚至是林肯 ，尤其美式肌肉车像MUSTANG跟科迈罗
，更是美国车的一代经典与力量的代表之一 。但是，随着德系豪华车充斥着整个国内市场 ，“美系豪华
”这个词越来越被淡化
，而对于美式豪华的诠释也有了些生疏，借由这部克莱斯勒大捷龙 ，我们再来一睹“美式豪华”的魅力到底几何？

作为一台高端MPV
，国内少有大捷龙的身影出现，不得不说比起别克GL8甚至奥德赛等车型 ，克莱斯勒整个品牌在国人心中的地位确实不高
，且知名度也比较一般，因此该车在国内市场的占有率并不高
。但是大捷龙在北美地区可是一款热销的MPV ，上到公司行政座驾，下到租车市场迎宾接客
，大捷龙受欢迎的程度远高于国内市场。

Pacifica是大捷龙的继任者，相比起国内已经停产的2014款末代产品 ，这代Pacifica俨然就是脱胎换骨后的新作 。在国内
，我们依然习惯性地叫Pacifica为大捷龙（本文用大捷龙带入），但它又跟老款有着天与地之间的变化
。

对于一款高端MPV ，大捷龙整体的气场并不会让人失望
，前脸采用双层进气格栅设计，并运用了镀铬条来勾勒出整个中网的轮廓 ，还提升了整体的档次感；在中网羽翼车标的点缀下
，让这台大捷龙多多少少透露着一股尊贵的气息。

该车车身三围尺寸为5176x2037x1777mm，轴距为3089mm ，比起别克GL8可能没法拉开差距
，但是2037mm的车宽让大捷龙更显大气风范，而中国人买车讲究的正好就是要有大气感 。

另外 ，倒角设计的D柱让大捷龙的车侧显得特别修长，并在电动侧滑门的加持下
，该车的高级感也被凸显出来，虽然车尾设计得比较普通了点 ，但是进口车的身份让它就是比较“高贵 ”
。

如果说外观设计让大捷龙有着独有的ID特征
，开在路上很少会被“撞脸
”，让喜欢低调而有内涵的老板颇为欣赏 ，那么大捷龙的内饰则是真正体现“美式豪华”的精髓。

黑色+钛灰银的双拼色内饰
，让整个驾驶舱有种扑面而来的豪华感，尤其方向盘的视觉质感非常突出 ，让人有忍不住想把摸一下的冲动 。

旋钮式换挡机构比起传统的挡把造型要更显精致
，起码在MPV里头不会像“愣头青 ”一样杵在中控台居中的位置让人感到廉价，并且其车内的储物空间也颇为方便。

大捷龙提供了2+2+3的7座布局设计 ，第二排为两个独立的座椅
，当然了，作为一台进口的MPV ，且受限于价格成本的考量，大捷龙并没有多么豪华的内装规格
，但作为一台适合自己开的MPV，前排座椅拥有腰部/靠背电动调节、座椅加热和通风等配置也没有缺失
。

同时 ，第二排独立座椅像前后电动调节
、靠背调节、座椅加热等功能同样具备；并且为了满足后排娱乐需求
，还装有2块液晶屏，在舒适性配置这块大捷龙并不差。

大捷龙搭载了一台3.6L?V6自吸发动机 ，最大功率205kW
，峰值扭矩为345N·m，匹配了一台9挡手自一体变速箱 。3.6L 、6缸
、自吸……纵观整个国内高端MPV市场 ，这样的动力规格是少之又少
，不管是GL8、奥德赛还是埃尔法，不是2.0的四缸就是2.5的四缸 ，在大排已经逐渐成为信仰的时候
，“美式豪华”的理念再一次体现，而这也是诠释美式车大排量的魅力所在
。

虽然克莱斯勒在国内并非能够呼风唤雨 ，知名度也不高，可能二手车的保值率也偏低了点
，但是Pacifica可要比老款“值钱
”得多，就好比卡罗拉跟花冠的区别 ，怎么看都有着本质的差异。

另外
，同样是进口车身份的它无需加价，比埃尔法还便宜了一半 ，虽然没有航空座椅
，但是家用也完全不在话下，剩下的钱买台宝马5系不也挺香的吗？

提起ICONIQ想必很多人都没听说过
，甚至连它是谁都不知道，但实际上人家的中文名就叫“艾康尼克” 。说起艾康尼克其来头不算小 ，该品牌的创始人正是W?MOTORS的老板
，合作伙伴还包括意大利都灵工作室以及麦格纳斯太尔，并在中国平安银行的投资下 ，于2014年正式在国内创立了“艾康尼克ICONIQ ”电动汽车品牌
。

在速度与激情7里头，一台莱肯超级跑车飞跃摩天大楼的场面定能让你至今都记忆犹新
，而当时的那台跑车正是来自W?MOTORS，这么一说 ，估计你就知道艾康尼克品牌的创始人是什么来历了吧！

SEVEN是艾康尼克推出的首款面向高端MPV市场的车型
，在2017年的上海车展，艾康尼克SEVEN就已经正式亮相 ，凭借着独特的造型设计跟强大的气场而吸引着不少人的注意力。

艾康尼克SEVEN定位高端豪华纯电MPV
，它摒弃了对沉稳 、油腻和复古的追求，更加崇尚科技感和未来感 。厚重的车头比例让艾康尼克SEVEN显得更高大 ，大灯的设计颇具神秘感
，不管是前机盖隆起的线条还是腰线的过渡处理，在凸显力量感的同时也强调着运动姿态的重要性
。

另外 ，这台艾康尼克SEVEN将会有“VIP版
”和“尊贵版”两个版本
，未来上市后除了配置部分存在差异之外，尊贵版将会采用对开门的设计 ，而这种对开门的设计即使是埃尔法的气场也难以企及。该车的车身尺寸则是4900×1900×1860mm，轴距为3000mm 。

作为一台电动高端MPV
，艾康尼克SEVEN的内饰采用极简的设计风，并将搭配真皮
、木纹饰板等不同的材质来营造车厢内的豪华氛围
。中控台采用了一块大尺寸的竖形液晶屏 ，并移除了车内多余的物理按键
，所有关于车辆的设置在屏幕上即可完成操作，跟特斯拉的设计理念有着异曲同工之妙。

后排的舒适性是艾康尼克SEVEN必须重视的地方 ，第二排拥有两个独立的座椅
，填充物不仅厚实还有航空头枕，让舒适性得到进一步地提升 。虽然后排两块液晶电视屏的尺寸还未公布 ，但尺寸可不小
，目测顶得上一台iPad?Pro。

至于该车具体的配置，只能等到它上市时才能看到 ，但就该车的定位以及对开门的版本来讲
，配置绝对不低
。且艾康尼克还跟微软合作，将使用微软AZURE云平台的“车辆互联平台 ” ，为SEVEN提供软体服务，联手打造出一台未来新出行的智能汽车。

早在2017年
，阿布扎比警队就跟艾康尼克订购了5000台SEVEN拟作为警车使用，且艾康尼克还在迪拜City?Walk开设了全球第一家ICONIQ-W?MOTORS联合旗舰展厅和体验中心 ，而艾康尼克的总部就位于天津 。

如果艾康尼克SEVEN上市的话
，那么这台纯电高端MPV不也是消费者新的选择吗？然而，艾康尼克会成为第一家在高端电动MPV吃螃蟹的车企吗？

MPV一直都是家用车的典范 ，比起SUV其实用性更高
，并且高端MPV还能商用，出现在各种商务场合 ，也能满足消费升级的需求
。但埃尔法确实不便宜
，不加价的威尔法、价格省一半的大捷龙 、以及全新电动高端定位的艾康尼克SEVEN，?它们不也是新的人选吗。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

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